Giá cước vận tải hàng không đang chênh lệch rõ giữa các tuyến quốc tế. Sau dịch, nhu cầu vận chuyển phục hồi không đều. Tuyến thì tăng mạnh, tuyến lại giảm sâu. Doanh nghiệp cần theo dõi sát giá cước để điều chỉnh kế hoạch logistics cho phù hợp.
Tuyến Trung Quốc – Mỹ: Giá cao nhất vì nhu cầu tăng mạnh
Trong các tuyến bay quốc tế, tuyến Trung Quốc – Mỹ đang có giá cước vận tải hàng không cao nhất. Nguyên nhân là nhu cầu nhập khẩu từ Mỹ tăng nhanh trở lại. Hàng hóa điện tử, linh kiện, đồ tiêu dùng từ Trung Quốc được xuất sang Mỹ để phục vụ mùa mua sắm cuối năm.
Chiều đi luôn đầy tải, trong khi chiều về ít hàng khiến tải trọng không cân bằng. Các hãng hàng không buộc phải tăng giá cước chiều đi để bù chi phí chiều về. Có thời điểm, giá tuyến này cao gấp 2–3 lần các tuyến khác.
Tuyến châu Âu – Mỹ: Dư tải, giá giảm mạnh
Ngược lại, tuyến từ châu Âu sang Mỹ đang chứng kiến tình trạng cung vượt cầu. Sau dịch, nhiều hãng bay châu Âu tăng tần suất, nhưng nhu cầu vận chuyển chưa phục hồi đồng đều. Kết quả là giá cước hàng không tại tuyến này giảm đáng kể.
Tuy nhiên, đây là thời điểm thuận lợi cho doanh nghiệp xuất khẩu hàng cồng kềnh, khó vận chuyển bằng đường biển, nhờ mức cước ưu đãi.
Tuyến nội Á: Tuyến ngắn, giá cạnh tranh nhất
Tuyến vận chuyển trong nội bộ châu Á, gồm Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản và Đông Nam Á, hiện có giá cước vận tải thấp nhất. Lý do là tuyến ngắn, hàng đều và nhiều hãng tham gia.
Hàng hóa chủ yếu là linh kiện, nguyên phụ liệu và sản phẩm nhẹ. Vì có tần suất bay cao và năng lực vận chuyển lớn, các hãng phải cạnh tranh giá khốc liệt để giữ khách. Nhiều hãng chọn cắt giảm chi phí và tối ưu vận hành để giữ giá cước hàng không ở mức thấp.
Giá chênh lệch do cung – cầu và tải trọng không đều
Sự khác biệt về giá cước vận tải hàng không giữa các tuyến xuất phát từ tốc độ phục hồi không đều giữa các khu vực. Mỹ phục hồi nhập khẩu sớm, trong khi châu Âu, Nhật Bản hay Đông Nam Á vẫn còn dè dặt.
Ngoài ra, tải trọng hai chiều thường không cân bằng. Tuyến từ châu Á sang Mỹ thì đầy, nhưng chiều ngược lại thì trống. Điều này làm tăng giá một chiều, khiến giá cước chênh lệch lớn giữa các khu vực.
Chiến lược của từng hãng ảnh hưởng đến giá
Không phải hãng nào cũng có đội bay giống nhau. Hãng có máy bay thân rộng như 777F hay 747F thường giữ giá cước hàng không ổn định hơn do chở được nhiều hàng hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Ngược lại, hãng dùng máy bay nhỏ hoặc thuê ngoài sẽ tốn chi phí cao hơn. Ngoài ra, những tuyến bay chưa được mở lại hoàn toàn sau dịch thường ít lựa chọn, khiến giá cước vận tải hàng không tại đó bị đẩy lên cao.
Mùa cao điểm sắp đến: Giá sẽ tiếp tục tăng
Từ tháng 9, thị trường sẽ bước vào mùa cao điểm với nhiều dịp lễ lớn. Doanh nghiệp Mỹ và châu Âu bắt đầu gom hàng cho Black Friday, Lễ Tạ Ơn và Giáng Sinh.
Nhu cầu tăng cao sẽ khiến giá cước hàng không tiếp tục leo thang, đặc biệt ở những tuyến vốn đã có mức giá cao. Doanh nghiệp cần lên kế hoạch sớm để tránh tình trạng bị ép giá hoặc không còn chỗ trống.
Doanh nghiệp chuyển sang phân tích dữ liệu để tối ưu chi phí
Giá cước vận tải hàng không đang lên xuống thất thường. Nhiều doanh nghiệp phải theo dõi giá mỗi ngày để không bị lỗ. Họ xem thị trường rồi mới quyết định chọn tuyến bay nào rẻ, lúc nào gửi hàng thì lợi nhất.
Ngoài ra, có doanh nghiệp kết hợp vừa đi biển, vừa đi máy bay để tiết kiệm chi phí mà vẫn đảm bảo thời gian giao hàng. Một số khác thì đổi hãng bay, chọn điểm trung chuyển khác, hoặc đi tuyến khác để né những chặng có giá cước cao.
Kết luận: Phải linh hoạt để thích nghi
Giá cước vận tải hàng không thay đổi liên tục, tùy theo tuyến bay và thời điểm. Doanh nghiệp không thể giữ mãi cách gửi hàng cũ. Thay vào đó, cần theo dõi giá mỗi ngày, xem lại tuyến bay, chọn thời gian gửi hợp lý và hãng bay phù hợp.
Nếu điều chỉnh kịp thời, doanh nghiệp sẽ kiểm soát được chi phí và tránh lỗ. Thị trường còn nhiều biến động. Ai chủ động và linh hoạt trong kế hoạch vận chuyển sẽ có lợi thế cạnh tranh rõ rệt.
Đọc thêm: Ngành Điều Hành Bay Mỹ Đang Khủng Hoảng: FAA Quyết Tâm Cải Tổ Toàn Diện
Đọc thêm: Bangladesh đặt mua 25 máy bay Boeing để giảm thuế quan Mỹ
