Tìm hiểu về các loại ULD trong vận tải hàng không (tiếp theo)
ULD là gì?
Liệu các bạn đã hiểu đúng về ULD?
Các loại ULD trong vận tải hàng không bao gồm những gì?
Ở bài viết này, Sài Gòn Cargo sẽ tiếp tục giới thiệu về ULD tới quý bạn đọc trong bài viết này nhé!
Kích thước ULD và khả năng tương thích của máy bay
Có hai loại ULD – pallet và container. Pallet thực chất là những tấm nhôm được thiết kế để vừa với khoang hàng và khóa vào vị trí. Hàng hóa được chất lên pallet và cố định tại chỗ bằng lưới. Các thùng chứa được làm bằng kim loại (thường là nhôm), được thiết kế để phù hợp với hình dạng của máy bay và tối đa hóa việc sử dụng khoang chứa.
Có một số loại thùng chứa khác nhau – hầu hết trong số đó có thể phù hợp với một số loại máy bay.
Các container phổ biến nhất bao gồm:
- LD3 là vùng chứa phổ biến nhất. Điều này có thể được sử dụng trên tất cả các máy bay thân rộng của Airbus, cũng như Boeing 747, 777 và 787. Chúng cũng có thể được sử dụng trên nhiều máy bay nhỏ hơn, bao gồm ATR 42 và ATR 72 và BAe 146.
- Vùng chứa LD1 rộng hơn LD3 (cùng chiều cao và chiều sâu). Nó được thiết kế để sử dụng với Boeing 747 , nhưng LD3 thường được sử dụng vì nó phổ biến hơn.
- Thùng chứa LD2 phù hợp với thân máy bay hẹp hơn của Boeing 767. 767 cũng có thể lấy một thùng chứa LD3, nhưng nó sẽ không hiệu quả vì nó chiếm không gian mà hai thùng chứa LD2 sẽ có.
- LD7 là một thùng chứa có chiều rộng gấp đôi (so với LD3) có thể được sử dụng trên Boeing 777 và Boeing 787.
- Container LD3-45 được thiết kế để phù hợp với dòng máy bay A320. Đây là những thùng chứa LD3 có kích thước tiêu chuẩn nhưng chiều cao được giảm bớt để phù hợp với khoang chứa thân hẹp nhỏ hơn.
Một số thông tin khác
Các thùng chứa có thể được nhận dạng trên mặt đất bằng số sê-ri của chúng. Điều này bắt đầu với mã do IATA chỉ định cho loại vùng chứa. Vùng chứa LD3 phổ biến nhất có mã là AKE, LD3-45 mang mã AKH, LD1 lớn hơn là AKC và LD7 là P1P.
Các quy định của IATA cũng chỉ định việc đánh dấu mà các công-te-nơ nên hiển thị. Chúng bao gồm mã loại IATA, mã ID ULD, mã nhà điều hành hãng hàng không và khả năng chấp nhận của máy bay.
Khi bạn xem xét một chiếc máy bay thân rộng có thể chở bao nhiêu container, bạn sẽ nhận ra vai trò quan trọng của ULD trong hậu cần hàng hóa. Ví dụ, một chiếc 747-400 có thể chở 32 công-te-nơ LD1 ở khoang chở hàng phía dưới và 30 công-te-nơ ở boong chính (đối với máy bay chở hàng). 747-8F có thể chở 40 chiếc LD1 ở boong dưới và 34 chiếc ở boong chính.
Như một vài ví dụ khác, 777-300 có thể chở 44 thùng chứa LD3 ở boong dưới và 787-9 có thể chở 36 thùng chứa LD3. A350-900 cũng có thể chở 36 container LD3 (sức chứa này dựa trên dữ liệu của Boeing và Airbus).
Đừng quên tải thủ công
ULD không được sử dụng cho tất cả các máy bay. Để đầy đủ, chúng ta cũng nên nhanh chóng đề cập đến tải thủ công như một giải pháp thay thế. Đây là phương pháp được sử dụng trên nhiều máy bay trong khu vực và thường là trên các vật thể hẹp. Dòng máy bay A320 có thể chở các thùng chứa LD3-45 có kích thước nhỏ hơn, nhưng Boeing 737 thì không thể (các phiên bản chở hàng có thể chở các ULD trên boong chính mặc dù không phải ở khoang hàng dưới).
Tải thủ công, hoặc tải số lượng lớn, liên quan đến việc nhân viên xử lý đặt hàng hóa hoặc hành lý vào khoang máy bay. Lưới được dùng để cố định hành lý và hạn chế di chuyển trong suốt chuyến bay.
